Am 28. Februar 2025 sieht sich die neue Bundesregierung mit einer Vielzahl von Herausforderungen konfrontiert. Dazu gehören die Stärkung der Verteidigung, die Steuerung der Migration, das Senken der Energiepreise sowie das Entflechten der Bürokratie und das Eindämmen von Abgaben. Die Gewährleistung der inneren Sicherheit und die Motivation der Wirtschaft stehen ebenfalls auf der Agenda. Ziel ist es, das Tempo zu erhöhen, Polarisierungen abzubauen und Vertrauen wiederherzustellen. Regierungsvertreter müssen sich schon bald in Brüssel präsentieren, idealerweise mit Unterstützung von Frankreich und Italien.
Ein zentraler Punkt in den aktuellen Diskussionen sind die schrittweise gesenkten Abgasgrenzwerte. Hersteller sind verpflichtet, bis Ende 2023 mindestens 20% ihrer Neuzulassungen elektrisch zu gestalten. Viele Unternehmen erachten dieses Ziel jedoch als illusorisch, da die Kunden nicht ausreichend überzeugt sind. Hohe Kosten für die Anschaffung von E-Autos und die Stromversorgung sorgen für eine Diskrepanz zwischen den Erwartungen der Branche und der tatsächlichen Marktrealität. Zudem sind Autohersteller gezwungen, Elektrofahrzeuge zu quersubventionieren oder Klimazertifikate zu erwerben, was vor allem Marktteilnehmer wie Tesla und chinesische Hersteller begünstigt. Es wird darüber nachgedacht, ob Elektro-Topmodelle wie der Renault 5 oder der Porsche Macan vielleicht wieder mit Verbrennungsmotoren ausgestattet werden könnten. Der Gesamtkontext wird als teuer und potenziell selbstzerstörerisch charakterisiert, wie faz.net berichtet.
Marktentwicklung in der Elektrifizierung
Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI hat in einer aktuellen Studie die Verkaufsziele für Elektroautos der Autohersteller untersucht. Ab 2035 plant die EU, keine neuen Pkw mit Verbrennungsmotoren für fossile Treibstoffe mehr zuzulassen. Um diesem Wandel gerecht zu werden, haben einige Hersteller ehrgeizige Ziele kommuniziert. So verfolgt BMW bis 2030 das Ziel, mindestens 50% vollelektrische Fahrzeuge zu produzieren, während Porsche eine Quote von 80% anstrebt. Volkswagen plant, bis 2030 in Europa 80% seiner Neuzulassungen elektrisch anzubieten. Audi beabsichtigt, die Produktion von Verbrennerfahrzeugen bis spätestens 2033 einzustellen. In einem dynamischen Marktumfeld haben Unternehmen wie Ford ihr Ziel, bis 2030 in Europa ausschließlich Elektroautos anzubieten, aufgegeben, während Mercedes nun mindestens 50% E-Autos oder Plug-in-Hybride anstrebt. Städte wie Stockholm, Kopenhagen und Amsterdam setzen ebenfalls auf Zonen oder Verbote für Verbrennerfahrzeuge bis 2030, so berichtet elektroauto-news.net.
Prognosen des Fraunhofer ISI deuten darauf hin, dass bis 2030 mindestens 31 Hersteller jährlich rund acht Millionen Elektroautos verkaufen könnten. Der Marktanteil von E-Autos könnte in Europa von 15,4% auf nahezu 60% steigen. Unsicherheiten bleiben jedoch: nicht alle Hersteller wurden bei den Prognosen berücksichtigt und mögliche Aufkündigungen von Verkaufszielen könnten die Dynamik beeinträchtigen. Technologische Fortschritte und der Ausbau der Ladeinfrastruktur könnten die Wettbewerbsfähigkeit der Elektroautos weiter stärken.
Ökologische Bilanz von Elektrofahrzeugen
Ein immer wieder diskutiertes Thema ist die ökologische Bilanz von Elektrofahrzeugen. Studien zeigen, dass Elektroautos zu Beginn mit einer schlechteren produktionsbedingten CO2-Bilanz starten, diese jedoch über die gesamte Nutzungsphase ausgleichen müssen. Der Fahrstil und der Energiemix beeinflussen die Treibhausgasemissionen entscheidend. Eine Analyse zeigt, dass ein Elektroauto mit 62 kWh Akkukapazität durchschnittlich 24,2 Tonnen CO2äq über die Lebensdauer emittiert. Im Vergleich dazu liegt dieser Wert für Benzin- und Dieselautos zwischen 33 und 37,1 Tonnen CO2äq.
Die Analyse basiert auf einer angenommenen Laufleistung von 200.000 Kilometern und den Ergebnissen des WLTP-Szenarios. Elektroautos werden ab einer Laufleistung von 90.000 km klimafreundlicher als Benzin-Verbrenner. Für verschiedene Anwendungsfälle variiert die Bilanz erheblich, insbesondere bei Plug-in-Hybriden, die ein breites Spektrum an Emissionen aufweisen. Somit ergibt sich ein komplexes Bild der Elektroauto-Bewertung, das sowohl Chancen als auch Herausforderungen aufzeigt, wie vdi.de zusammenfasst.