Die Wasserstoffwirtschaft nimmt in Rheinland-Pfalz einen zentralen Platz ein. Wirtschafts- und Verkehrsministerin Daniela Schmitt unterstreicht die potenzielle Rolle der Binnenhäfen als Wasserstoff-Hubs, die einen wichtigen Beitrag zur zukünftigen Versorgungssicherheit leisten können. Angesichts der Tatsache, dass über 80 Prozent des künftigen Wasserstoffbedarfs von Rheinland-Pfalz importiert werden müssen, sind effektive Transportlösungen von entscheidender Bedeutung. mwvlw.rlp.de erläutert, dass Binnenhäfen in der Transition zu einer umfassenden Wasserstoffinfrastruktur eine Schlüsselrolle spielen können, insbesondere für Regionen, die bislang nicht an ein Wasserstoffnetz angeschlossen sind.
Der Transport von Wasserstoff gestaltet sich je nach Entfernung unterschiedlich. Bis zu 400 Kilometer kann komprimierter, gasförmiger Wasserstoff in Tankcontainern wirtschaftlich transportiert werden. Für Distanzen über 400 Kilometer erweist sich flüssiger Wasserstoff als ökonomischere Lösung. Aktuell sind neue Binnentankschiffe in Entwicklung, die die Möglichkeit bieten, kalt verflüssigtes Ammoniak zu transportieren. Dies könnte eine wertvolle Versorgungsalternative darstellen, solange eine umfassende Pipeline-Infrastruktur noch nicht fertiggestellt ist.
Die Rolle der Binnenhäfen
Im Rahmen einer kürzlich durchgeführten Untersuchung wurden die Binnenhäfen Bendorf, Trier und Speyer in Rheinland-Pfalz als mögliche Wasserstoff-Hubs identifiziert. Alle drei Häfen verfügen über Tanklager und sind trimodal angebunden, was ihre Nutzung für den Wasserstofftransport besonders attraktiv macht. Insbesondere der Hafen Bendorf hat ein Wasserstoffkonzept im Rahmen der HyLand-Initiative entwickelt, während der Hafen Speyer Plant, H2-Aktivitäten mit Chemieunternehmen zu fördern. Der Hafen Trier ist der einzige Moselhafen in Rheinland-Pfalz, was ihm eine zusätzliche strategische Bedeutung verleiht.
Schmitt bekräftigt die Notwendigkeit, die Häfen weiterzuentwickeln und gleichzeitig den Ausbau des Wasserstoffpipelinesystems voranzutreiben. Die Verwendung von Pipelines ist für den Transport größerer Wasserstoffvolumina wirtschaftlicher und könnte langfristig die Effizienz des gesamten Systems verbessern.
Infrastruktur und Technologie
Die Wasserstoffinfrastruktur ist entscheidend für die Einführung und Anwendung von Wasserstoff. eura-ag.com betont, dass der Bau neuer Wasserstoffpipelines oder die Umrüstung bestehender Pipelines notwendig ist, um eine flächendeckende Verfügbarkeit zu gewährleisten. Eine effiziente Speicherstruktur ist ebenfalls erforderlich, um die Wasserstoffproduktion stabilisieren zu können.
Ein weiterer Aspekt ist die Wasserstoffversprödung, die Mikrorisse in Metallstrukturen verursachen kann. Dies erfordert Entwicklungsmaßnahmen zur Sicherstellung der Wasserstofftauglichkeit vorhandener Infrastrukturen. Zudem sind alternative Methoden zur Leckagedetektion notwendig, da Wasserstoff keine Infrarotsignatur besitzt.
Die Expertise von Unternehmen wie neuman-esser.com in der gesamte H2-Wertschöpfungskette steht hierbei im Fokus. Mit über 100 Jahren Erfahrung in der Verdichtung von Wasserstoff bieten sie Lösungen in der mechanischen Verfahrenstechnik für die industrielle Gasverarbeitung an, und unterstützen so die notwendigen Fortschritte in der Wasserstoffwirtschaft.
Die Herausforderung bleibt, eine robuste Infrastruktur für die Speicherung und Bereitstellung von Wasserstoff zu schaffen. Die chemische Umwandlung zu Wasserstoffderivaten wie Ammoniak könnte hierbei eine Lösung darstellen, da Ammoniak unter mittleren Druckbedingungen ohne Kühlung flüssig gespeichert werden kann, was den Transport über große Entfernungen erleichtert.
Insgesamt zeigt sich, dass die Entwicklung einer nachhaltigen Wasserstoffinfrastruktur sowohl technologische Fortschritte als auch strategische Kooperationen erfordert, um die Energiewende voranzutreiben und die zukünftigen Energiebedürfnisse zu decken.