Die Elektromobilität steht im Jahr 2025 vor entscheidenden Herausforderungen und Chancen. Der politische Mainstream in Europa glaubt an den Siegeszug dieser Technologie, doch die Realität zeigt, dass Verkaufszahlen von Elektroautos 2022 nach dem Auslaufen staatlicher Förderungen zurückgingen. Konsumenten zeigen sich zunehmend skeptisch gegenüber der Migration zu elektrischen Antrieben, während unklar bleibt, wann der Peak-Oil-Punkt erreicht wird. Langfristig sind zwar steigende Rohölpreise zu erwarten, doch eine Panik sei nicht notwendig, so die Analyse.
Alternative Energieträger, insbesondere Wasserstoff, könnten sich als vorteilhafter erweisen. Während die Diskussion vor allem auf Elektrofahrzeuge fokussiert ist, wird die Ladeinfrastruktur als entscheidender Knackpunkt betrachtet. Deutschland benötigt bis 2030 etwa 681.000 öffentliche Ladepunkte, um der Nachfrage gerecht zu werden. Aktuell gibt es etwa 121.000 Normalladepunkte und 33.400 Schnellladepunkte, jedoch sind diese häufig unzureichend dimensioniert. Normalladestationen bieten lediglich eine Ladeleistung von 3,6 kW, während Schnellladestationen mit 20-50 kW eine eigene Stromversorgung erfordern.
Wirtschaftliche und technische Herausforderungen
Fehlende Stromtrassen für Windstrom zwischen Nord- und Südeuropa stellen zusätzliche Herausforderungen dar. Im Vergleich dazu wäre bis 2030 fast 50-mal mehr Ladestationen als Tankstellen erforderlich. Die Kosten für die gesamte Ladeinfrastruktur in Deutschland sind bislang unbekannt. Zudem sind zusätzliche Kraftwerke für E-Autos und Wärmepumpen notwendig. Angesichts der Tatsache, dass Kohlekraftwerke abgeschaltet und keine Kernkraftwerke mehr in Deutschland existieren werden, ist die zukünftige Energieversorgung ungewiss. Im Kontrast dazu baut China wöchentlich ein bis zwei neue Kohlekraftwerke, was die globale Energiedebatte zusätzlich verkompliziert.
Trotz der Konsumenten Skepsis setzen europäische Autohersteller weiterhin auf die Elektromobilität. Das Verbrennerverbot der EU sowie der Wettbewerb mit China treiben die Umstellung auf E-Autos voran. Die Volkswagen Gruppe, die im Jahr 2023 in China 3,24 Millionen Autos verkaufte, sieht sich Herausforderungen durch den hohen Einsatz vollelektrischer E-Autos in China gegenüber, wo 2023 insgesamt 6 Millionen verkauft wurden.
Marktentwicklung in Europa
Europa ist nach China der zweitgrößte Markt für Elektrofahrzeuge. Dennoch äußern Automobilmanager Bedenken über das Wachstum des EV-Marktes aufgrund steigender Kosten und geopolitischer Krisen, die zu Lieferengpässen bei wichtigen Rohstoffen wie Lithium, Kobalt und Nickel führen. Diese Engpässe wirken sich direkt auf die Produktion von Elektrofahrzeugen aus und erfordern Strategien der europäischen Regierungen, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu erleichtern. Die Verbesserung der Ladeinfrastruktur wird als unverzichtbar angesehen, um das Wachstum zu fördern berichtet KPMG.
Statistiken aus der EU zeigen, dass bis 2035 keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden. Der Marktanteil von batterieelektrischen Fahrzeugen ist seit 2020 kontinuierlich gestiegen und erreichte 2023 rund 14,6 Prozent. Dies führte dazu, dass Benzin- und Dieselautos erstmals weniger als die Hälfte der Neuzulassungen ausmachten. Norwegen verzeichnete 2023 einen Rekordanteil an Neuzulassungen von über 82 Prozent für E-Autos. Im Gegensatz dazu hat Osteuropa beim Ausbau der Ladeinfrastruktur und dem Absatz von E-Autos deutlich aufgeholt, was direkt miteinander verknüpft ist informiert Statista.
Die Herausforderungen und Fortschritte in der Elektromobilität zeigen, dass auch weiterhin Anpassungen und Investitionen von Seiten der Industrie sowie der Politik erforderlich sind. Der Weg in eine elektrifizierte Zukunft könnte steinig, aber nicht unpassierbar sein.