In Deutschland sind die Bahnhofshallen in einem besorgniserregenden Zustand. Weniger als ein Viertel der fast 2.900 Bahnhofsgebäude befinden sich noch im Eigentum der Deutschen Bahn. Die Bundesgesellschaft hat in den letzten zwei Jahrzehnten einen massiven Verkauf von Einrichtungen betrieben und spiegelt damit einen grundlegenden Wandel in der Infrastruktur wider. Während früher die Deutsche Bahn eine Vielzahl von Bahnhofsgebäuden kontrollierte, sind inzwischen mehr als 55 Prozent dieser Gebäude im Privatbesitz, und über 20 Prozent gehören kommunalen Trägern. Dies berichtet die Remszeitung.
Besonders in Ostdeutschland ist der Trend auffällig. In Bundesländern wie Mecklenburg-Vorpommern sind über 80 Prozent der Bahnhofsgebäude privaten Eigentümern zuzurechnen. Hier wird die Welle der Privatisierung berüchtigt. Etliche Bahnhöfe sind mittlerweile ungenutzt und dem Verfall preisgegeben. Ein prägnantes Beispiel ist der Bahnhof Malchow, der seit Jahren außer Betrieb ist und seine ursprüngliche Funktion nicht mehr erfüllt. Ermittlungen der Allianz pro Schiene zeigen, dass viele private Eigentümer die Gebäude eher für kommerzielle Zwecke nutzen oder sie gar nicht mehr instand halten.
Die Verantwortung der Eigentümer und die Forderungen an die Politik
Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, fordert ein Umdenken bei den Eigentümern sowie der Politik. Er betont die Notwendigkeit, Bahnhofsgebäude nicht als gewöhnliche Immobilien zu behandeln, sondern als essentielle Teile der Verkehrswende und des öffentlichen Nahverkehrs. Der Verkauf der Bahnhofsgebäude um die Jahrtausendwende resultierte unter anderem in einem finanziellen Fehlanreiz durch den Bund, der die Deutsche Bahn dazu brachte, ihr Eigentum zu minimieren.
Aktuell plant die Deutsche Bahn, bis 2027 insgesamt 200 Empfangsgebäude zu sanieren, aber ein Rückkauf ist nicht vorgesehen. Eine partnerschaftliche Zusammenarbeit zwischen Bund, Ländern, Kommunen und privaten Eigentümern sei entscheidend, um die ungenutzten Bahnhofsgebäude wieder für Reisende zugänglich zu machen. Dies fordern auch regionale Initiativen wie die „Kompetenzstelle Bahnhof“ des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg, die Eigentümern Unterstützung zur Weiterentwicklung der Gebäude bietet.
Verborgene Potenziale und notwendige Unterstützung
Die Situation ist nicht nur für Reisende ein Problem; auch die Eigentümer sind oft überfordert mit der Entwicklung von Nutzungskonzepten. Der Bund und die Länder müssen Verantwortung übernehmen und finanzielle sowie organisatorische Unterstützung bereitstellen. Durch eine erweiterte Städtebauförderung könnten Eigentümer motiviert werden, ihre Gebäude wieder in den allgemeinen Verkehr zu integrieren. Laut Tagesspiegel ist eine Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Parteien von Bedeutung, um Bahnhöfe zu revitalisieren und einen attraktiven Empfangsbereich für Reisende zu schaffen.
Insgesamt zeigt sich, dass die Zukunft der Bahnhofsgebäude in Deutschland von kritischen Entscheidungen sowohl der Eigentümer als auch der Politik abhängt. Es bedarf einer grundlegend neuen Strategie zur Erhaltung und Nutzung dieser wichtigen Verkehrsinfrastruktur.