Die deutsche Automobilindustrie steht vor einem spektakulären Wandel, da mehrere Hersteller bekannt geben, dass sie bis 2033 die Produktion von Verbrennungsmotoren einstellen möchten. Laut SWR plant Audi, das letzte Auto mit Verbrennungsmotor im Jahr 2033 vom Band fahren zu lassen. Dies geschieht im Kontext eines zunehmenden Drucks durch umweltpolitische Vorgaben sowie einer sich verändernden Nachfrage seitens der Verbraucher.
Um einem bevorstehenden gesetzgeberischen Verbot im Jahr 2035 zuvorzukommen, haben auch andere Autohersteller, wie Volkswagen und Porsche, signalisieren, dass sie längere Zeit an Verbrennern festhalten wollen. Mercedes hingegen hat bereits seine „Electric only“-Strategie vorläufig ausgesetzt. Ein Airbus Oberbürgermeister hat Bedenken geäußert, dass die großen Hersteller sich möglicherweise nicht schnell genug auf die Elektrifizierung umstellen können.
Herausforderungen und Bedürfnisse
In Heilbronn äußern sich die Kunden überwiegend pro Verbrenner. Grund hierfür sind fragliche Reichweiten und mangelnde Ladeinfrastruktur bei Elektrofahrzeugen. Diese Bedenken spiegeln die Realität wider, in der die transitionale Phase zu emissionsfreier Mobilität einem zunehmenden Druck ausgesetzt ist. Der aktuelle Stand der Technik ermöglicht zwar eine Entwicklung in Richtung effizienterer Verbrennungsmotoren, jedoch erfordern strengere gesetzliche Vorgaben massive Investitionen in neue Technologien zur Emissionsreduzierung, wie Tiqqler aufzeigt.
Um der Industrie unter die Arme zu greifen, haben 15 Bürgermeister einen offenen Brief an die EU-Kommission verfasst. Sie fordern Maßnahmen zum Schutz der deutschen Automobilindustrie und eine Politik, die Antriebstechnologien nicht vorschreibt. Der Oberbürgermeister von Neckarsulm äußert, dass politische Unterstützung nötig sei, um die Produktionssicherheit in Neckarsulm zu gewährleisten.
Produktionssicherheit und Kurzarbeit
Dennoch sind die Zulieferer der Automobilindustrie bereits von Kurzarbeit betroffen. Insbesondere den Bereichen Maschinenbau und Elektronik ergeht es nicht anders. Im Main-Tauber-Kreis liegt die Kurzarbeitsquote bei 2,3%, was über dem Landesdurchschnitt von 1,2% liegt. Der Druck auf die Automobilhersteller, wie von der IG Metall berichtet, könnte auch die Löhne und Beschäftigungsverhältnisse bei Audi gefährden.
Ein verzögertes Aus für den Verbrenner könnte jedoch positive Auswirkungen auf die Zulieferer haben und die Produktionssituation stabilisieren. Angesichts der komplexen Nachfrage- und Angebotssituation könnten Facelifts von Modellen wie dem Golf bis 2035 in Betracht gezogen werden.
Zukunftsvisionen und technologische Anpassungen
Die Fahrzeugindustrie investiert weiterhin in die Forschung und Entwicklung neuer Technologien zur Emissionsreduzierung. Dazu gehören innovative Zylinderköpfe und Einspritzsysteme sowie der Einsatz alternativer Kraftstoffe. Laut Deloitte werden hybride Antriebssysteme interimistisch dabei helfen, die automobile Transition zu meistern.
Um die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern, ist eine Anpassung an die neuen Marktbedingungen unabdingbar. Hersteller müssen Technologien zur Reduzierung von CO2-Emissionen annehmen und gleichzeitig die Produktionseffizienz steigern. In Anbetracht der aktuellen Trends könnte die Automobilindustrie durchaus neue Arbeitsplätze in der Elektrofahrzeugproduktion schaffen, auch wenn dies gleichzeitig zur Schließung traditioneller Arbeitsplätze führen könnte.