Am Wasserstraßenkreuz Magdeburg ist die Lage derzeit angespannt. Rund 20 Binnenschiffe stecken aufgrund eines Arbeitskampfes fest. Die Schiffe ankern am Übergang zwischen dem Mittellandkanal und dem Elbe-Havel-Kanal. Diese Situation wurde durch einen Warnstreik der Beschäftigten an der Schleuse Hohenwarthe verursacht, der bis Montagabend andauern soll. Die Gewerkschaft Verdi hatte das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt über den Arbeitskampf informiert, jedoch erreichte diese Information die betroffenen Binnenschiffer nicht rechtzeitig, was zusätzliche Komplikationen mit sich bringt.
Das Wasserstraßenkreuz Magdeburg, das sich nördlich von Magdeburg im Ortsteil Hohenwarthe der Gemeinde Möser befindet, ist ein wichtiges Verkehrszentrum. Es überquert den Mittellandkanal über die Elbe und wurde im Zuge des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 17 in den frühen 2000er Jahren fertiggestellt. Mit der Eröffnung der 918 Meter langen Trogbrücke im Jahr 2002 wurde das Reisen zwischen Berlin und Hannover enorm erleichtert, indem frühere Umwege und zahlreiche Schleusen umgangen werden konnten. Im Frühjahr 2024 ist jedoch eine mehrwöchige Sperrung und Trocklegung der Brücke für Sanierungsarbeiten geplant, was die Situation weiter verschärfen könnte.
Hintergründe des Warnstreiks
Gewerkschaftssekretär Benjamin Schladitz betont, dass die Beschäftigten um finanzielle Zulagen und mehr Wertschätzung kämpfen. Am Montag sollen Tarifverhandlungen zwischen den Gewerkschaften, dem Bund und kommunalen Arbeitgebern stattfinden, in der Hoffnung, die Arbeitskämpfe beenden zu können. Die Arbeitsniederlegungen in der Region sind ein Zeichen für die Herausforderungen, mit denen die Binnenschifffahrt aktuell konfrontiert ist.
Im Jahr 2023 gab es einen markanten Rückgang des Gütertransportvolumens in der Binnenschifffahrt, mit einem Transportaufkommen von 171,1 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 5,9 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Auch die Verkehrsleistung fiel um 5,9 % auf 41,5 Milliarden Tonnenkilometer. Diese negativen Trends sind durch ein schwaches konjunkturelles Umfeld und hohe Zinsen in der Baubranche bedingt. Besonders merklich ist der Rückgang bei Kohletransporten, was auf die abnehmende Kohleverstromung hinweist. Diese unsichere Lage kann die Verhandlungen zwischen den Tarifpartnern zusätzlich belasten.
Der Zustand der Binnenschifffahrt
Das Verkehrsaufkommen auf den Wasserstraßen ist in den letzten Jahren zurückgegangen, und prognostizierte Zuwächse wurden deutlich verfehlt. Vor der Eröffnung der Kanalbrücke und der Doppelschleuse im Oktober 2003 mussten Schiffe unter anderem einen 12 Kilometer langen Umweg fahren, was die Effizienz der Binnenschifffahrt erheblich beeinträchtigt hat. Trotz dieser Verbesserungen in der Infrastruktur ist der tatsächliche Gütertransport auf den Kanälen und Flüssen nach wie vor nicht zu dem Maß gestiegen, das vor den Umbauten erwartet wurde. Die Verkehrsprognosen nach der Fertigstellung des Wasserstraßenkreuzes sahen eine Steigerung um etwa 600 % vor, doch im Jahr 2010 lag das Verkehrsaufkommen lediglich bei etwa 10 % auf den Kanälen und 5 % auf der Elbe.
Insbesondere die Niedrigwasserschleuse Magdeburg, die 2013 eröffnet wurde, ist von großer Bedeutung, um den Hafen auch bei ungünstigen Wasserständen befahrbar zu halten. Die aktuellen Herausforderungen zeigen, dass die Binnenschifffahrt in Deutschland nicht nur mit infrastrukturellen, sondern auch mit wirtschaftlichen und politischen Schwierigkeiten zu kämpfen hat.
Die Entwicklung an der Schleuse Hohenwarthe und die laufenden Tarifverhandlungen sind somit entscheidend für die zukünftige Stabilität der Branche, die durch die Ungereimtheiten in der Binnenschifffahrt weiter unter Druck steht.
MDR berichtet über die Situation am Wasserstraßenkreuz Magdeburg
Wikipedia liefert nähere Informationen zum Wasserstraßenkreuz
Schifffahrtsverein stellt aktuelle Statistiken zur Binnenschifffahrt zur Verfügung