Der bayerische Bahnverkehr steht unter einem zunehmenden Druck, da die Verspätungen in den letzten Jahren stetig angestiegen sind. Besonders betroffen sind die sieben größten Bahnhöfe des Bundeslandes. Dies belegt eine Anfrage der Linken-Bundestagsabgeordneten Nicole Gohlke an die Bundesregierung, die auf die anhaltenden Problematiken hinweist. Die Antwort darauf zeigt, dass 80 Prozent der Verspätungen im Fernverkehr auf eine veraltete und überlastete Infrastruktur zurückzuführen sind. Diese Information wird von inFranken berichtet.
Zusätzlich ist Bayern im Jahr 2024 von außergewöhnlichen Wetterereignissen betroffen gewesen, die den Schienenverkehr erheblich beeinträchtigt haben. Auch wenn der Nürnberger Hauptbahnhof mit 38 Prozent der Fernzüge und einer durchschnittlichen Verspätung von 11,2 Minuten im Vergleich zu anderen Stationen relativ gut abschneidet, ist die allgemeine Pünktlichkeit im Fernverkehr nicht zufriedenstellend. So waren am Hauptbahnhof München 50 Prozent der Fernzüge unpünktlich, was eine durchschnittliche Verspätung von 14,3 Minuten zur Folge hatte.
Pünktlichkeit im S-Bahn- und Regionalverkehr
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hat kürzlich ihre Pünktlichkeitszahlen für 2022 veröffentlicht, die besagen, dass die Pünktlichkeitsquote der Regionalzüge und S-Bahnen in Bayern 88,1 Prozent beträgt. Dies ist ein Rückgang von 4,2 Punkten im Vergleich zum Vorjahr und markiert die niedrigste Quote seit 1996. Als die Hauptursache für die Verspätungen wurden Mängel an der Schieneninfrastruktur identifiziert, die für 27,7 Prozent der Verspätungsminuten verantwortlich sind. Bauarbeiten trugen zusätzlich mit 8,8 Prozent zu den Verzögerungen bei. Diese Statistiken bestätigt Bahnland Bayern.
Verkehrsminister Christian Bernreiter hat in diesem Zusammenhang mehr Aufmerksamkeit für ländliche Strecken gefordert und betont die Dringlichkeit der infrastrukturellen Probleme. Während die Pünktlichkeit im S-Bahn- und Regionalverkehr abnimmt, steigt die Zahl der Zugausfälle auf 4,9 Prozent. Dies zeigt, dass die aktuelle Infrastruktur nicht nur überlastet, sondern auch in einem potenziell kritischen Zustand ist.
Kritik und Perspektiven
Die Linke plant, den Druck auf die künftige Bundesregierung zu erhöhen, um schnellere Lösungen für die Probleme im Bahnverkehr zu finden. Die bestehende Sanierung bis 2030 wird als unzureichend kritisiert, um sowohl die Pünktlichkeit als auch die Klimabilanz zu verbessern. Konkrete Forderungen umfassen eine Verdopplung des Personenschienenverkehrs und einen 25-prozentigen Anteil des Güterverkehrs auf der Schiene, wie Süddeutsche Zeitung berichtet.
Zusammengefasst steht der bayerische Bahnverkehr vor großen Herausforderungen. Ohne eine ernsthafte Auseinandersetzung mit den Infrastrukturproblemen und den unzureichenden Sanierungsmaßnahmen wird die Situation voraussichtlich nicht nachhaltig verbessert werden können. Bei anhaltend steigenden Fahrgastzahlen drohen weiterhin Verspätungen und Unzuverlässigkeit im Bahnverkehr.