Ein manövrierunfähiger Tanker mit dem Namen „Eventin“ treibt seit Freitagmittag nördlich der Insel Rügen in der Ostsee. Nach Informationen von Tag24 hat das Schiff etwa 99.000 Tonnen Öl geladen und ist unter der panamaischen Flagge registriert. Das Havariekommando hat bestätigt, dass das Schiff nicht leckgeschlagen ist, sodass keine unmittelbare Umweltgefahr besteht. Eine Evakuierung des 274 Meter langen und 48 Meter breiten Tankers wurde für nicht notwendig erachtet.
Um weitere Risiken zu vermeiden, wurden das Mehrzweckschiff „Arkona“ und der Notschlepper „Bremen Fighter“ in Marsch gesetzt. Zudem ist ein Spezialteam auf dem Weg, um die Schleppverbindung zur „Eventin“ herzustellen. Ein Sensorflugzeug Do 228 wird das Seegebiet überfliegen, um weitere Informationen zu sammeln, um die Situation besser beurteilen zu können.
Sicherheitsmaßnahmen im Fokus
Die aktuelle Situation wirft jedoch Fragen auf, da Tankerunfälle in der Ostsee, besonders in der stark befahrenen Kadetrinne, keine Seltenheit sind. Wie Greenpeace berichtet, ist der Zustand anderer Tanker, wie der „Annika“, zuletzt stabil gewesen, doch einige Sicherheitsbedenken bleiben bestehen. Beispielsweise konnte ein Feuer im Maschinenraum der „Annika“ vorerst nicht vollständig gelöscht werden, was die Bedeutung von Präventionsmaßnahmen unterstreicht.
Greenpeace setzt sich dafür ein, dass verunfallte Tanker schnell in Notfallhäfen geschleppt werden, um die drohenden Umweltkatastrophen zu minimieren. Dies ist besonders relevant, da Tankerunfälle katastrophale Auswirkungen auf die marine Umwelt haben können. Bei einem Austritt von nahezu einer Million Litern Schweröl droht eine massive ökologische Katastrophe für die Ostsee, die den Lebensraum von Schweinswalen, Seevögeln und wertvollen Steinriffen gefährden würde.
Schifffahrt und ihre Konsequenzen
Die Seeschifffahrt hat einen bedeutenden Einfluss auf die Umwelt. Wie das Umweltbundesamt beschreibt, verursacht der internationale Seeverkehr 2,6% der globalen CO2-Emissionen. Dies führt nicht nur zu einer Belastung der Luftqualität, sondern auch zu ernsthaften Konsequenzen für die marinökologischen Systeme in der Ostsee, die durch intensiven Schiffsverkehr stark gefährdet sind.
Die Havariekommando-Behörde in Deutschland spielt eine zentrale Rolle im Unfallmanagement und bei der Bekämpfung von Ölverschmutzungen. Durch die Einhaltung internationaler Umweltschutzvorschriften, wie die des MARPOL-Übereinkommens, versucht man, die Gefahren von Tankerunfällen zu minimieren. Aber die Challenge bleibt, die nationale Umsetzung zu gewährleisten, insbesondere wenn Reeder häufig „Gefälligkeitsflaggen“ wählen, um regulatorische Anforderungen zu umgehen.
Angesichts der aktuellen Ereignisse wird deutlich, dass die Kombination aus unzureichenden Sicherheitsmaßnahmen und dem hohen Risiko von Tankerunfällen in einer so empfindlichen Umgebung wie der Ostsee nicht ignoriert werden kann.